11月2日，东风汽车集团有限公司宣布，吴碧磊任公司董事、党委副书记，卢放任公司副总经理、党委常委。履新前，吴碧磊任中国一汽党委常委、副总经理，卢放担任岚图汽车董事长、党委书记。
这轮调整到来时，东风正在推进一系列涉及多个品牌的业务安排：研发总院向利润中心转型，电池与补能合作扩展至乘用车、商用车，海外产品开发也强调技术复用。两人的履新发生在集团加快整合技术与经营资源的阶段。此次任命信息尚未披露两人的具体分工。
吴碧磊在一汽做了多年卡车研发。他当过一汽解放商用车开发院院长，后来先后担任一汽解放总经理、董事长，2024年6月升任中国一汽副总经理。调任前不到两周，他还在中国汽车供应链大会上谈到一汽的打算，希望整车厂和零部件企业一起把新技术做成产品，也为海外市场建立相应的供应链。
在吴碧磊熟悉的重卡市场，东风的新能源车型卖得比去年好，但离头部企业还有一段距离。第一商用车网按交强险终端数据统计，不含出口和军车，今年前三季度，东风新能源重卡销量约1.72万辆，同比增长72%，以7.6%的市场份额排在第七位。排在前三的重汽、徐工和三一，各自都卖出了超过3万辆。
10月10日，东风商用车发布D600绿智平台，可开发燃油、燃气、纯电等多种动力车型。东风还打算把车和配套服务一起卖。比如，给客户配一辆电动卡车，要看车跑哪条线路、沿途怎么补能，购车融资和后续运营服务也可以一并提供。
不到三周，东风集团便与宁德时代签下了一份同时涉及卡车和乘用车的合作协议。双方拟共同开发换电架构，支持东风商用车、乘龙推出换电车型。乘用车里，奕派等品牌也在换电计划之内，岚图则有望率先搭载双方开发的下一代超充产品。
卢放在2018年加入东风，次年开始负责当时的东风h事业部，也就是后来的岚图。2025年，他出任岚图董事长。今年3月19日，岚图以介绍方式在港交所主板上市。
据岚图公布的数据，今年前10个月，公司累计交付12.85万辆车，同比增长13%。销量在涨，利润却有波折。岚图在中报中提到，上半年碳酸锂等原材料涨价，开发新车、扩充门店的开支也在增加。去年上半年岚图还盈利4.64亿元，今年同期亏损3.89亿元。
据东风年中工作会披露，今年上半年，集团卖出的102.1万辆车里，有49.3万辆是新能源车，新能源车销量同比增长27.5%。岚图做的是高端车，东风要在主流乘用车市场扩大销量，还得靠风神和奕派。去年6月，东风成立奕派科技，把风神、奕派、纳米三个品牌从产品规划、研发制造到销售的业务交给一家公司统筹。两个月后，东风宣布将纳米融入奕派，主流乘用车业务按奕派、风神两个品牌来做。
东风希望更多车型能共用一批零部件。9月发布的“天际扬帆”计划已经给海外车型定了目标。按计划，东风将升级面向全球市场的乘用车电动平台，关键零部件及总成的复用率要超过80%，到2030年还要建5座海外研发中心。
把开发费用摊到更多车上，是集团整合研发的好处。落到具体车型，岚图能承担的成本，到了风神、奕派的价位，就得重新算。10月23日，东风汽车研发总院院长展新在四季度经营工作会上提出，研发总院要按利润中心来经营。他对技术开发的要求是，让品牌“用得上、用得起、用得好”。
“用得起”对技术应用成本提出了明确要求。集团积累的技术要进入更多主流车型，就必须适应不同品牌的成本和市场定位；研发、供应与服务资源的整合，也要经得起销量和利润的检验。吴碧磊与卢放进入集团班子，正处在技术投入更紧密地接受经营检验的阶段。
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